2017年，金屬托盤循環共用比例或會有較大的提升,這樣的言論自然不是空穴來風，近年來政府各部門對物流標準化十分重視，接連出臺相關政策、規范引導物流企業做好標準化工作。
為促進降低物流成本、提高流通效率、補充物流發展短板，2014年以來，商務部會同國標委聯合開展了商貿物流標準化專項行動。從標準托盤（1.2m*1.0m）切入，帶動提高物流上下游設施設備標準化和服務標準化水平，在全國范圍內選擇了兩批共170家重點推進企業（含平臺）和20家重點推進協會，指導開展標準化相關工作。同時，財政部、商務部、國家標準委圍繞京津冀、長三角、珠三角地區先后確定了北上廣等14個城市作為物流標準化試點。商務部新聞發言人沈丹陽也提到，2016年還將繼續擴大試點地區跟范圍。商務部將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設施設備的應用，研究建立以標準托盤應用為核心的商貿物流標準體系。
除此之外，成本將成為企業未來加入金屬托盤循環共用體系的最大動力。“托盤標準化投入與人力成本之間會有一個平衡點，兩者是此消彼長的關系。當兩者成本可以抵消時就是臨界點。現在人工成本越來越高，當高到超越金屬托盤投入成本時，就會有越來越多企業愿意加入托盤標準化。現在臨界點在150公里，超越150公里因為過路費等成本壓力，很大的可能就為了充分利用車箱空間不使用金屬托盤。未來隨著人工裝卸成本的持續增長，這個臨界點也會隨之增長。”
據物流記者介紹，租賃的創新模式也在推動著企業托盤標準化，快消品行業受促銷等因素影響，波峰波谷現象嚴重，使用租賃的方式能減少非核心領域固定資產投入，提高企業資產配置效率。
限制托盤循環共用的障礙
那么到底是哪些原因導致金屬托盤循環共用發展滯緩呢？
第一．最大的原因就是的托盤標準不一致。機械化、自動化、標準化、單元化的滯后讓循環共用變得異常艱難。
第二．企業統一標準化托盤的內動力不足。金屬托盤作為基礎性物流設施，影響著配套的相關設施設備。一旦更換托盤標準，相關的包裝、貨架、車輛、生產線、叉車等也需隨之標準化。企業初期參與托盤標準化的成本投入蠻大的。
第三．帶板運輸帶來的車箱空間資源損失導致運輸方參與意愿不大。原先裝卸貨5、6個小時，帶板運輸后用叉車裝卸貨只需半個小時，司機可以多開兩三趟，應該是皆大歡喜的事情。現在的情況卻是，運輸方寧愿多花5個小時去“死堆”也不愿意帶板運輸。中國市場與國外市場不同，一方面超載等違規操作的違法成本較低，另一方面運輸環節招標時價格打壓很嚴重，中標企業的運輸利潤極低，再加上過路費的巨大壓力，為了降低成本，自然是不愿意帶板運輸浪費車箱空間的。
●供應鏈上企業之間因為循環共用產生的費用比例劃分也會出現扯皮。我們認為企業間合作信任程度還不夠，循環共用節省的成本分配就無法協商一致。那么一個很現實的問題，當供應鏈上出現盈利企業和虧損企業時，金屬托盤循環共用的費用劃分又會產生異變。
●下游傳統訂單模式也影響著金屬托盤循環共用。舉例，某些連鎖零售企業并非按照門店需求逐單申報商品需求量，而是將所有門店的需求整合后報一個需求總量。這樣配送至門店時，必須根據每家門店需求的商品量卸貨拆箱，很浪費時間。
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